»Costa Concordia« am 13. Januar, »Costa Allegra« am 27. Februar: Das Jahr 2012 ist gerade einmal zwei Monate alt und schon sind zwei große Kreuzfahrtschiffe havariert. Wie viele Passagierschiffe in dieser Zeit wegen Sicherheitsmängeln bereits in den Häfen an die Kette gelegt wurden, ist schwer recherchierbar. Aber allein im Januar hielten Hafenbehörden in schwedischen Häfen zwei Ostseefähren fest: Die »DFDS Liverpool Seaways« am 19. Januar in Karlshamn [1][2] und die »Stena Feronia« am 23. Januar in Karlskrona. [3]

Auf der »DFDS Liverpool Seaways« hätten die Passagiere im Notfall vier Meter in die Tiefe springen müssen, um in ein Rettungsboot zu kommen. Das Besatzungsmitglied, das im Seenotfall am Funkgerät sitzen soll, hatte nach dem Katastrophenplan noch andere Pflichten und hätte den lebenswichtigen Funkverkehr gar nicht aufrecht erhalten können.

Auch auf der »Stena Feronia« wäre es schwer gewesen, in die Rettungsboote zu gelangen, weil die Einstiegsleitern zu kurz waren. Außerdem fehlten Leitstangen und Geländer. Rettungsausrüstungen wären bei einem Brand unerreichbar gewesen.

Überhaupt war es um die Brandsicherheit bei beiden Schiffen schlecht bestellt. Die Brandschutztüren funktionierten nicht und die Fluchtwege waren blockiert.

Es gibt internationale Sicherheitsvorschriften für Passagierschiffe, die die Internationale Maritime Organisation der UNO festschreibt. Die werden laufend neu zwischen den Staaten verhandelt – und die einigen sich immer nur auf den kleinsten gemeinsamen Nenner. Dazu gehören beispielsweise Rettungsboote an komplizierten Aufhängevorrichtungen, die sich seit hundert Jahren nicht wesentlich geändert haben und deren Bedienung sehr gut eingeübt werden muss.

Obwohl Rettungsausrüstungen nur einen kleinen Bruchteil der Gesamtkosten eines Schiffsneubaus ausmachen, sparen die Reedereien hier. Selbst der Wartung der vorhandenen Rettungsmittel nehmen Besatzungen und Reedereien offenbar zu oft auf die leichte Schulter.

Dabei gibt es inzwischen zahlreiche technische Neuerungen, die den Seenotfall effizienter verhindern oder bei einer Katastrophe zumindest das Ausmaß begrenzen können. Aber sie werden nicht eingesetzt, weil sie nicht vorgeschrieben sind:

- Es geht sicherer (Technology Review 3/2012)
- Schiff wird zum Rettungsboot (Welt am Sonntag, 2005-05-15).

Allerdings: Gegen Kapitäne wie Francesco Schettino von der »Costa Concordia« hilft auch die beste Technik nichts.

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Hanns-J. Neubert
2012-03-01
Länge: 2.900 Zeichen

Hamburg, 2011-11-19: For our British friends, “Benidorm” is a prime-time sitcom of the British ITV set in Spain1. For all the others it is a holiday resort at the coast of Costa Blanca, half an hour away from Alicante, Spain. It is known for its Manhattan-like skyline, a symbol for the cementation of Spain’s shoreline, for its building and ground speculation scandals since the late 1950s, and a synonym for cheap underclass holidays.

Prize for Environmental Journalism

I was in Benidorm last summer on the occasion of the award ceremony for the First International Prize for Environmental Journalism about the Mediterranean Sea, worth 18,000 EUR – thus a really big one.

The Prize was announced by Casa Mediterraneo, a cultural organisation for networking with all states around the Mediterranean Sea under the umbrella of the Spanish foreign ministry. However, applications were welcomed from all over the world as long as the works deal with the environment of the Mediterranean. It was endorsed by EUSJA member AECC, the Spanish Association of Scientific Communication, and also by the Spanish Association of Environmental Information Journalists – thus an honourable one. EUSJA and the World Federation of Science Journalists WFSJ circulated the call for applications a year before2.

The first prize went to Felix Tena, editor at the Spanish Canal 9 TVV, for its documentary “El Pais de las palmeras” and to Jacopo Pasotti3 for his excellent story “Mare Nero” in National Geographic with his own pictures documenting the oil pollution and the chase for polluters in the Mediterranean Sea. Jacopo Pasotti, writing in several languages, is member of actually two of EUSJA’s associations, the Swiss Club of Science Journalism and the Italian SWIM.

Off the symbol of cementation

I went out to the island off Benidorm in order to gain the full view of the sky-scraping hotels along the two small people covered beach stripes. The view was negatively impressing, but positively impressing was the island itself, a well preserved nature reserve of high ecological value4.

The environmental journalism prize was scheduled to be awarded every two years, with the the award ceremony taking place in Benidorm. Thus this year (2011) Casa Mediterraneo advertised the second round for the prize during the World Conference of Science Journalists WCSJ in Doha, Qatar. There EUSJA board members met the director of Casa Mediterraneo, Yolanda Parrado, the officer responsible for the prize, Elia Carceller, and the mayor of Benidorm, socialist Agustin Navarro. Of course we asked: “Why Benidorm, a resort with quite a low reputation of sustainability?”

Already in 2008 the BBC published a piece entitled “Benidorm - the new face of eco-tourism”5. And now we heard even more astonishing things: Wastewater recycling, energy efficiency, solar power, environmental education, regional food, great nature reserves.

Curious about eco-tourism

Yes, we became curious as we received information demanding more closer looks, promising good stories.

Thus we asked the people from Casa Mediterraneo and the mayor if they would not be interested to show the efforts of Benidorm to become the most sustainable holiday resort in Spain. They promised to consider our proposal.

“Tourism in Benidorm: sustainability with Mediterranean taste” was the title of an urgent study trip invitation sent to the EUSJA delegates on 19 October, as a result of our talks in Doha. But the trip was already scheduled for 27 to 28 October, thus the deadline for an application had to be the next day. EUSJA had never before announced a study trip with such a short deadline.

But the EUSJA journalists showed enormous flexibility as applications rushed in, but only 12 could be considered. Their names were sent to our Spanish host.

The outrageous happens

As soon as Casa Mediterraneo received the names of the EUSJA journalists, immediately 7 were rejected and uninvited – another unparalleled incident in the 40 years long history of EUSJA.

As a reason the organiser said, that no journalists from southern Europe were on the list, and that it now wants to look for other, even non-science journalists on its own.

The EUSJA Board considered this a serious offence against the European science journalists and the European public. For the Board it was absolutely not acceptable that journalists were disregarded this way, and that a lot of time and effort had been trashed. Thus we complained strongly in a letter to the Director of Casa Mediterraneo.

We even asked the selected participants to boycott the trip, if they can still manage it. Some thought about it, but had already reserved newspaper space or airtime for a story.

However, the endeavour to find other journalists from southern European countries seemed to have failed. So two days before departure, the study trip was completely cancelled by Casa Mediterraneo.

Controversial opinions

A lively e-mail discussion among the delegates sprang up. Some complained about the short announcement, while others wrote, that journalists have to be flexible.

One complained that the Board accepted an invitation from a “tourist board” while having no influence on the programme. However, Casa Mediterraneo is not a “tourist board” as mentioned above and the idea for the trip was born during WCSJ in Doha.

Others demurred also of the PR character of the trip. But every study trip has a certain amount of PR messages, even WCSJ was full of such PR messages, as one replied.

There was even a voice that Benidorm is the “opposite to sustainable tourism and the worst you can imagine to be done in an originally very nice Mediterranean village. Benidorm promoting a prize on environmental journalism … seem to me like an contradiction.” But our own researches and talks gave us different pictures – which could have been verified by seeing the place and talking to residents.

A closer look is necessary

Thus it is a pity that EUSJA now missed a quite interesting, maybe also controversial trip. The discussions after the cancellation showed us that prejudices are still governing our minds and prevent us from looking closer at things. “Science journalism critical questioning in the public sphere” is the motto of the next WCSJ 2013. This is just what could have been done during a study trip to a critically discussed tourist resort. We should indeed be more open while at the same time discriminate between PR, sitcoms and facts.

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Hanns-J. Neubert
2011-11-19
Length: 6.500 characters, 1.160 words
Written for EUSJA-News Autumn 2011

Sweden 2011-11-18: Quite often, Swedish researchers find uncommon angles to approach their themes, which make it worth observing the Swedish science landscape. However, this is valid mainly for the natural sciences. With regard to humanities and social sciences, although very popular and usually equated with the term »science« in Sweden, the differences in quality and international standard are considerable.

Some Swedish social science studies indeed offer an angle of research which could be exemplary for other countries, like the country-wide study »Hälsa och framtid« (health and future) which tried to find out why some work places preserve the health of the employees. Instead of looking for the sick-making conditions, which have been the traditional research attempt.1

Catharina Thörn, scientist or activist?

But it becomes quite questionable when a honourable university hypes the work of a scientist which is at the same time an activist. In an article entitled Latteekonomi (cafe-latte-economy) GU Spegeln, the popular science magazine of the university of Gothenburg, presented a Catharina Thörn as a sociologist and urban researcher, while she herself was quoted in having no problems in being an activist and a researcher at the same time.2

Many scientists nowadays think like Thörn and strive after political activity because they think they are in the possession of truth through their scientific research. But most of them confuse the truth with the good; the truth which they are trying to elucidate in scientific research, and the good which they are trying to put forward in society. But truth is not necessarily good for society, while what seems to be good for society is not always true. Usually the pursuit for the good overshadows the free flow of ideas which is necessary for scientific research.

And indeed, the results of Catharina Thörn’s »research« work were far from proper analytical scientific work. Her theory, that economy shapes modern cities, is trivial. Economy is why modern cities are existing, not because people like to aggregate in thousands in between stone walls or like to live in boxes side by side.

Thörn complains that modern cities are increasingly becoming centres for consumption, while they have been centres of production in the past. History tells a different story: Since cities exist, they were built around market places, which were of course places for trade and consumption. Production sites, except small craft enterprises, were always built outside the city centres. Gothenburg is good example for this.

Theory based on wrong assumptions

But Thörn’s most adventurous theory is that politicians of city neighbourhoods try to attract the »right« consumers in order to increase the economic value, especially of real estates. They would establish attractive, trendy atmospheres, in order to attract creative, wealthy people, like for example employees from advertisement agencies. Thörn builds her theory upon personal experiences from the city of Hamburg, Germany.

But obviously she has only seen the art project Park Fiction in the neighbourhood of »St. Pauli«, one of the districts under high pressure of gentrification. Park Fiction is the artistic answer to a social-political movement of the inhabitants of Pinnasberg, a hill on the port side of St. Pauli. They wanted to have a park instead of even more blocks of flats, as originally planned. The project is based on the ideas of the Situationist International3, and the German concept and installation artist Christoph Schäfer was commissioned to realise the park in communication with the neighbourhood.

Park Fiction is a singular project in a very small area. Neither the park nor the concept behind it support Thörn’s theory. It does not prevent St. Pauli from becoming an increasingly trendy neighbourhood for wealthier people, who are going to extrude the traditional population. Thus Thörn’s theory is built on wrong assumptions.

Gentrification

In fact, the developments of the neighbourhoods of Hamburg are examples to falsify Thörn’s theory.

The red light district St. Pauli has been a highly creative area with the flair of port and of port workers, of seamanship, and of internationality. While tourists only walk the two most expensive streets Reeperbahn and Grosse Freiheit, theatres, music clubs, small discotheques and cosy pubs flourished in the small streets of this contorted neighbourhood. Here for example the »Beatles« had their breakthrough. The St. Paulians were poor, though proud to live here.

Also the Schanzenviertel was a poor part of the city. The rents for flats, apartments and factory spaces were cheap, the bars and pubs simple and the prices in the shops lower than in the city centre. Because of this, a lot of different creative people aggregated here and a very special bohemian and anarchic atmosphere grew which gave inspirations for artists, musicians, internet startups and social experiments. All these people were not rich, but enthusiastic and full of ideas.

But by the time St. Pauli as well as Schanzenviertel became popular among wealthier people who invaded the areas at first during the weekends, hoping to experience some adventures among the funky population, in order to escape their usual dull office life during the week. Among them were of course also well situated people from advertisement agencies who call themselves also »creative«, but were probably rather out for picking up ideas for free.

To accommodate the needs of the new population, shiny expensive bars and cafes followed and blocked out the traditional simple pubs. Instead of coffee, cafe latte is served, instead of beer, sparkling wine.

In the end, rents for flats and apartments rose, simple living spaces and factory halls turned into luxury accommodations. However, the new wealthy class destroyed the atmosphere which originally was the reason for them to invade exotic neighbourhoods. The artists, musicians, poets, bohemians and social-political activists moved on in search for affordable alternative city spaces. All this happened without the interference of politicians, of which many were sorry for the development. Only recently authorities try to intervene and to save some corners, museums of creativity for the remaining few of those who made up the original atmosphere. Park Fiction is one of these projects.

Politics, science and literacy

So, in contradiction to Catharina Thörn’s theory, people came first and economy followed with shiny bars and luxury flats – not vice versa. Her theory that cities like to make themselves attractive for higher income classes may be true for new-build city parts like the Port City of Hamburg or Eriksberg of Gothenburg.

However, one observation of Thörn is right, though also trivial: Cities are excluding, indeed. They always have been. And the bigger a city, the more excluding: Berlin, London, Paris, Mexico City, Lagos. A closer look into some of the results of psychological and human brain research may help to understand the reasons: People prefer to socialise only with people on their own level. This is deeply rooted in human evolution. Political activity and activism will not help to overcome the evolutionary and behavioural burden. Better education and literacy may be a more promising way. While political activity reaches out for power, for what is believed to be good, literacy reaches out for understanding, of the truth, which need a social activity.

Here we are back to science, the search for truth in order to understand things4. But the result of the search for truth may not necessarily be good for a desired society. The need to adapt to climate change may serve as an example that the ideal a society, whatever political colour it may have, may be too dangerous for the planet – but that is another story.

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Hanns-J. Neubert,
2011-11-18,
Length: 1100 words

2011-06-22: Wir haben es schon lange gewusst: Mit Bäumepflanzen lässt sich das Klima nicht retten – auch wenn UNEP, Greenpeace, Klimaretter oder Wikiwoods noch immer darauf beharren.

Biologie, Grundstudium: Einen großen Teil des CO2, das der Wald am Tag aufnimmt, setzt er nachts wieder frei. Dazu kommen noch die Fäulnisprozesse am Boden, die ebenfalls CO2 freisetzen. Die CO2-Bilanz ist also ziemlich ausgeglichen, zumindest in den Wäldern unserer Breiten. Die größten CO2-Speicher und O2-Produzenten sind die Ozeane.

Außerdem ist das dichte Blätterdach der Wälder dunkler als Felder, Steppen oder Wüsten. Sie ziehen die Sonnenwärme quasi an und halten sie.

Das ist jetzt auch in globalem Maßstab bewiesen. Zwei kanadische Forscher modellierten den Einfluss von Wäldern auf das Klima (Nature GeoScience).

Ergebnis: In den hohen Breiten und in den Steppengebieten der Erde bringt es unterm Strich kaum etwas, zusätzliche Bäume oder gar Wälder anzupflanzen. Rasen und Äcker wirken sich hier weit besser auf das Klima aus.

Anders ist es allerdings in den Tropen. Hier wachsen die Pflanzen schneller und speichern naturgemäß mehr CO2. Ihre Klimawirksamkeit ist deshalb dreimal so groß wie in den nördlichen Wäldern.

Nur leider ist es so, das auf der Nordhalbkugel, vor allem in Kanada, immer mehr Bäume angepflanzt werden. In den Tropen dagegen wird immer mehr Wald gerodet und verbrannt, was den CO2-Gehalt in der Atmosphäre noch zusätzlich erhöht.

Abgesehen von der eher mageren Klimabilanz der Wälder, sind sie für die Umwelt enorm wichtig. Sie halten Regenfluten zurück, die sie dosiert über längere Zeit wieder abgeben, schützen Böden vor Erosion und bewahren eine große Artenvielfalt unter ihrem Blätterdach.

Also: Nachdenken vorm Bäumepflanzen. Wenn es für den Boden gut ist, ja. Sonst lieber den Rasen pflegen.


Hanns-J. Neubert, Länge: 2200 Zeichen

2011-05-30 Klimarettung scheint zur Illusion zu werden. Der CO₂-Ausstoß aus Kohle, Öl- und Gaskraftwerken war noch nie so hoch wie 2010 — und er steigt weiter. Damit rückt das Ziel, die Erderwärmung zu begrenzen, in noch weitere Ferne.

Im Dezember 2010 einigten sich die Länder der Welt in Cancun darauf, den Temperaturanstieg auf unter zwei Grad gegenüber dem Jahr 2000 zu begrenzen. Das würde aber bedeuten, den Kohlendioxidausstoß bis 2050 um 80 bis 95 Prozent herunter zu fahren. Ab 2020 dürften dann nicht mehr als 32 Gigatonnen CO₂ zusätzlich in die Atmosphäre gelangen.

Aber in 2010 wurden schon 30,6 Gigatonnen allein aus Stromkraftwerken in die Luft geblasen, ganze fünf Prozent mehr als 2008. Wenn das so weiter geht, »wird es extrem schwierig, das Zwei-Grad-Ziel überhaupt noch zu erreichen,« sagte Fatih Birol, Chefökonom der Internationalen Energieagentur bei der Vorstellung der Weltenergie-Prognose 2010.

Die größten Kohlendioxid-Emittenden sind immer noch die reichen Länder mit einem Jahresausstoß von rund 10 Tonnen CO₂ pro Person, verglichen mit Chinesen mit 5,8 Tonnen und Indern mit 1,5 Tonnen CO₂ pro Person und Jahr. Dabei muss man aber auch berücksichtigen, dass die reichen Länder einen großen Teil ihrer Produktionen nach China und Indien verlagert haben. Der Pro-Kopf-Ausstoß in diesen Ländern beinhaltet also auch den CO₂-Ausstoß der Warenherstellung für die Reichen.


Hanns-J. Neubert

2011-02-21: Science journalists’ associations in Europe hit the zeitgeist when aiming for public science debates. However, the European Commission seems to make it better. This was my impression when I read its last calls for project proposals. Within the action ”Science in Society”, one area is entitled ”Relationships between science, democracy and law”. The various sub-topics under which the calls can be submitted, show a considerable change in the Commission’s science communication policy. Things like public understanding of science and technology, or pure one-way science communication are out.

Instead the Brussels’ bureaucrats formulated topics which scream for public participation: ”Involvement of civil society organisations in research”, ”Regulating emerging scientific and technological developments”, or the quite interesting ”Forward Look at new ways of doing and organising research in our knowledge societies”.

Even a research topic is dedicated to the new communication challenges: ”Research aimed at enhancing inter-communication concerning science, both in its methods and its products, to raise mutual understanding between the scientific world, and the wider audience of policy-makers, the media and the general public.”

This is a true search for visions, possibly a reaction of the Commission to the crisis of science journalism. EUSJA named visions, hitting this zeitgeist, during its session ”The Missing Mediator” at ESOF 2010 in Turin and in my contribution to the last EUSJA News. But the Commission has taken action, which science journalists didn’t, or couldn’t.

REASONS OF CRISIS

In a blog contribution, the German science journalist Alexander Stirn listed some main reasons for the crisis of science journalism: The objects of its reporting became active themselves. Increasingly more scientists are blog-
ging, and many of them are often better than journalists and even more credible. Press officers of universities and research institutes do not need journalists any more to bring their stories out.

As a result, journalists are not needed just to crunch press releases or explain the world to their audience.

SOLUTIONS TO CRISIS

Stirn: ”What science journalists should do is starting to ask critical questions: Ranging in scientific developments, ask for contradictions, question the results and ask for motivations and backgrounds of research, including sources of funds and political frameworks.”

”A science journalist who sees himself as critical attendant needs the people who share this position. Journalists have to go to their audience, they need to use the social media, twitter, blogging, and the direct contact.”

Science journalists have to step into debates making clear that they are responsible and wise mediators and not solidly united with the matter – despite all sympathy and passion for science.

SCIENCE JOURNALISTS CAN PLAY A ROLE

Now, as the European Commission realised that the media crisis and the crisis in science journalism may be an obstacle to progress at a time when science produces knowledge faster than people are able to acquire it, it tries to bypass the media while searching for new communication models.

However, some of the project proposers still feel that science journalism has a wealth of experiences to offer, experiences which seemed to be of no need in the current media landscape. That is why EUSJA is asked ever now and then to contribute to projects as advisor, evaluator or mediator of projects stakeholders assemblies.

From my point of view, the participation in such roles is not only a way to forward respect for the craft and ethics of science journalism, but it also my help science journalism to prevail over its crisis and develop new visions.

Sources:

STIRN, Alexander: Was sich im Wissenschaftsjournalismus ändern muss: Sechs Thesen (German only) [Homepage]

European Commission: Research for Civil Society Organisations

European Commission: General Call page

European Commission: Call FP7-SCIENCE-IN-SOCIETY-2011-1

EUSJA/TELI: The Missing Mediator: Science debates in
a knowledge based society (Video of the ESOF 2010 session)


Hanns-J. Neubert, Length: 580 words

Dear friends, dear colleagues

white Christmases are said to be rare in northern Germany. Although quite northern, Hamburg statistically has snow on 24 December only every 9 years. While the world in 2010 experienced probably one of the three hottest years since 1850, Germany’s last summer was the coldest since 1996.

And now it seems that the northern Germans, who are quite unfamiliar with snow, enter into another very cold winter, the second one in a row. As statistics are no prognostics, this will hopefully not mean that 18 years with snow-less winters will follow.

However, snow is quite usual in _southern_ Germany’s winters. But every year people are surprised that it comes. That is especially true for the German railway system, which is proud about its very modern high-tech trains. But unfortunately these trains seemed to have been built to run indoors only. They failed during summer because of the heat, and fail now because of the cold. And in between they sometimes fail because it is too wet for their electronic circuits.

Although it is always a dream for northern Germans to celebrate a white Christmas, according to the news, currently the excitement seems to turn into panic. Flights are cancelled, trains delayed, streets and motor ways are partly closed, and cars should not be used.

If you like to see some pictures about „Ice Age in Hamburg“, you may have look at my daughter’s photos here:
http://www.sciencecom.se/marlene_stadie/LinkEiswinter.html

Must be fairytale for my friends in southern Europe reading this. Rome and Athens have around 18 degrees Celsius today.

Whatsoever: Merry Christmas and a happy new year to all of you, far and near. Enjoy the weather as it is, keep sunshine in your heart and let it shine throughout 2011.

All the best
/ Hanns-J. „Hajo“ Neubert

Hamburg, 2010-12-23: Schnee zur Weihnachtszeit. Schon wieder. Nichts geht mehr. Dabei soll’s doch wärmer werden. Sagen die Klimaforscher. Oder?

In unseren Breiten ist rein statistisch von einem Klimawandel kaum etwas zu merken. Das Wetter ist im Sommer warm, im Winter kalt. Auch in den nächsten Jahrzehnten werden wir in Mitteleuropa wohl noch glimpflich davon kommen. Der Klimawandel wirkt woanders.

Dennoch erleben wir den Einbruch eines ganz normalen Winters zunehmend als katastrophal. Das war ja auch im vergangenen Winter so. Nicht nur das: Auch die Sommer werden zur Katastrophe. Ein paar Wärmespitzen inmitten eines ansonsten kühlen Sommers, dazu der Ausbruch eines kleinen Vulkan namens Eyjafjallajökull, 2 500 Kilometer entfernt, waren Grund genug für Katastrophenmeldungen. Vermengt mit Meldungen über die zunehmende Klimaerwärmung scheint sich schleichend eine irrationale, aber dennoch deutlich gefühlte Art von Endzeitstimmung auszubreiten.

DAS NEUE REISEN: EIN ERLEBNIS

Aber sehen wird es doch von der positiven Seite: Reisen ist wieder zum Abenteuer, zum Erlebnis geworden! Stoff für viele skurrile und ereignisreiche Geschichten, die man unter dem Weihnachtsbaum zu Besten geben kann.

Und die Medien haben sich doch nach Kräften bemüht, gute Meldungen zu verbreiten – mal abgesehen von den TV-Boulevardsendungen, nach denen man in Deutschland an jeder Straßenecke Terroristen und Mörder vermuten muss. Selbst substanzlose Klimaverhandlungen werden inzwischen als Erfolge gefeiert, so wie die in Cancun Anfang Dezember.

Durchbruchs- und Fortschrittsmeldungen aus Wissenschaft und Technik, das waren doch auch immer die guten Meldungen. Merkwürdigerweise wurde aber auch das Versagen eben dieser hochgelobten Innovationen immer auffälliger. Nicht nur, dass die modernen Hightech-Züge der Bahnen inzwischen offenbar nicht mehr für den Betrieb im Freien gebaut sind. Auch der kleine, alltägliche Ärger mit technischen Geräten nimmt zu, obwohl sie eigentlich das Leben erleichtern sollten. An Computerärger haben sich die meisten gewöhnt, aber inzwischen sind es auch funktionslose Geld- und Fahrkartenautomaten oder verständnislose Telefon-Sprachsysteme bei sogenannten Service-Hotlines, die viele Menschen in Rage bringen.

TEUFEL MIT BEELZEBUB AUSTREIBEN

Wenn so einfache Funktionen schon versagen, dann lässt sich eigentlich von den zahlreichen Innovationen, mit denen dem Klimawandel begegnet werden soll, eigentlich auch nicht viel erwarten. Zumal es ja eigentlich der technische Fortschritt war, der uns in Umwelt-, Klima- und Gesellschaftssackgassen geführt hat. Sind wir gerade dabei, den Teufel mit Beelzebub auszutreiben?

Nein, technikfeindlich oder -skeptisch bin ich nun wahrlich nicht. Nutze ich doch selbst intensiv die traumhaften Möglichkeiten heutiger Kommunikation. Was mir aber fehlt ist die Technologie zur Technik, und vor allem die Wissenschaft: Eine Technologie, die sich mit den Problemen beschäftigt, für die es eine technische Lösung geben könnte, eine Wissenschaft, die mehr ist als nur Zulieferer für neue Methoden und Prinzipien, eine Wissenschaft, die sich auch als Ausdruck kultureller Aktivität und Neugier versteht. Heute werden für die meisten Innovation die Problem erst gesucht, die man damit lösen könnte. Derweil bleiben Probleme auf der Strecke, die dringend Lösungen suchen. Doch weil die Lösungen nicht immer technischer Art sein müssen, bleiben sie ungelöst.

STATT BILDUNG NUR AUSBILDUNG

Unter dem Schlagwort „Wissensgesellschaft“ haben wir zwar viel Wissen generiert, aber dabei ist uns die Weitsicht verloren gegangen, die viele Entwicklungen und Entdeckungen in der Vergangenheit seit der Antike begleitet hat. Alexander von Humboldt nannte diese Weitsicht „Bildung“. Wissenschaftliche Entdeckungen und technische Entwicklungen waren bis zum Anfang des vergangenen Jahrhunderts immer auch von einer Blüte der Philosophie und der Künste begleitet. Genau diese Blüte ist in der Wissensgesellschaft bisher ausgeblieben. Möglicherweise spielte sich sich ja auch in akademischen Sphären ab, die die Menschen nicht erreichten. Zwar gibt es wieder eine „Bildungsoffensive“, aber die hat offensichtlich eher die Ausbildung als die Bildung im Blickpunkt.

WISSENSCHAFTSDEBATTEN

Zugegeben, diese Überlegungen sind nicht unbedingt Gesprächsthemen für den heiligen Abend. Aber wenn die Kinder im Bett sind, lohnt es sich vielleicht, ein paar Gedanken darauf zu verschwenden, welche Wissenschaft, welche Technik wir eigentlich wollen.

Im vergehenden Jahr ist eine neue Debattenkultur aufgekeimt: Stuttgart 21, Gorleben oder die Energiefrage sind Beispiele dafür. Die Politik hat dies zumindest auf europäischer Ebene erkannt und sucht massiv nach neuen Kommunikations- und Dialogformen.

Ich wünsche mir für das neue Jahr, dass diese Debatten nicht an der Oberfläche bleiben, wie es Wirtschaft und Politik gerne hätten. Es geht nicht darum, erst dann zu debattieren, wenn die Fakten geschaffen sind, sondern bevor Entscheidungen getroffen werden, nicht am Ende der Pipeline, sondern am Anfang, besser noch, bevor sie gebaut wird.


Hanns-J. Neubert, Länge: 5000 Zeichen

Hamburg, NN, 2010-11-18: Der erste Zustandsbericht über den Weltozean, der „World Ocean Review“, wurde am 18. November in Hamburg der Presse vorgestellt. Pate dafür standen die Klimaberichte des internationalen Klimarates, die vor genau 20 Jahren erstmals erschienen.

„Zu warm, zu hoch, zu sauer, zu ausgebeutet,“ brachte der Ozeanograph Martin Visbeck, Sprecher des Kieler Exzellenzclusters „Ozean der Zukunft“ den Zustand der Weltmeere auf eine kurze Formel. „Aber noch ist der Ozean nur ein Sorgenpatient. Wir müssen uns anstrengen, dass er nicht zum Sorgenfall wird.“

Der profunde und einzigartige Bericht zeigt den Zustand der Weltmeere und die Wirkungszusammenhänge zwischen Ozean und ökologischen, ökonomischen und gesellschaftspolitischen Bedingungen auf. Er erklärt den von den Ozeanen maßgeblich beeinflussten Klimawandel und die ungewisse Zukunft unserer Küsten ebenso, wie er die zunehmende Verschmutzung der Meere und die verfehlte Fischereipolitik anklagt.

In den Bericht ließen rund 250 Meeres- und Klimaforscher des Kieler Exzellenzclusters „Ozean der Zukunft“ die wissenschaftlich anerkannten und überprüften Forschungsergebnisse einfließen. Finanziert wurde der Report von der Stiftung Ocean, Wissenschaft und Forschung (Ocean Science and Research Foundation), die logistische Unterstützung leistete das Internationale Ozeaninstitut auf Malta. Beides sind Gründungen der großen alten Dame der Meerespolitik, Elisabeth Mann Borgese, der jüngsten Tochter von Thomas Mann, die im Jahre 2002 verstarb. Herausgeber ist der Maribus-Verlag, eine Gründung des Mare-Verlegers Nikolaus Gelpke. Das 240 Seite starke, großformatige und verständlich geschriebene Werk ist kostenlos erhältlich unter http://www.worldoceanreview.com.

DER OZEAN IST NICHT UNENDLICH

Der erste Bericht zum Zustand der Weltmeere ist vor allem auch ein Appell an die Politiker, vorsorglich zu handeln. Denn der Ozean gibt noch viele Rätsel auf. In der anschließenden Gesprächsrunde machte Visbeck darauf aufmerksam, dass nur etwa 10 Prozent des Meeresbodens überhaupt bekannt seien. Zu den großen ungeklärten Fragen gehöre auch die Versauerung der Meere und das zukünftige Schicksal des Golfstroms, der Warmwasserheizung Europas.

An der vom Spiegel-Redakteur Gerald Traufetter moderierten Gesprächsrunde nahmen neben Visbeck und Gelpke auch Paul F. Nemitz, Abteilungsleiter Meerespolitik der EU-Kommission, und der Schauspieler und Dokumentarfilmer Hannes Jaenicke teil.

LEERGEFISCHT

An Nemitz gewandt kritisierte Visbeck vor allem die desolate Fischereipolitik. „90 Prozent aller Fische über 1,20 Meter sind weggefischt. Wenn das so weiter geht, wird es bis 2048 keinen fangbaren Fisch mehr im Ozean geben.“ Das sei umso dramatischer, fügte Gelpke hinzu, weil Fisch das Grundnahrungsmittel für viele Menschen in Asien und Afrika sei. „Es sind europäische Fischereiflotten, allen voran die Spanier und Portugiesen, die die Meere vor Westafrika leer fischen.“ Nemitz gab zu, dass die Fischereipolitik in der Tat eine Katastrophe sei. „Als vor Kurzem die Fangquoten in der EU festgesetzt wurden, folgten die für Fischerei zuständigen Minister der EU-Mitgliedsländer nicht den Ratschlägen der Wissenschaftler – wieder einmal. Auch Deutschland stimmte den viel zu hohen Fangquoten zu.“ Jedoch habe sich die EU verpflichtet, bis 2021 den guten Zustand des Meeres wieder herzustellen. Das sei eine EU-Richtlinie, die die Mitgliedsländer zu Aktionen verpflichte.

Jaenicke verwies indes darauf, dass gesetzlichen Regelungen wirkungslos seien. Eine Kontrolle sei kaum möglich. „Der Kampf gegen die illegale Fischerei ist wie der Kampf gegen den Drogenhandel“, sagte er. Aber hier seien vor allem auch die Verbraucher gefragt, die genau nachfragen sollten, woher ihr Fisch komme.

ÖLKATASTROPHEN UND BRENNENDES EIS

Hunderttausend Mal mächtiger als die Fischereilobby sei aber die Öllobby, waren sich die Gesprächspartner einig. Während im vergangenen Sommer alle Welt auf die havarierte Bohrinsel im Golf von Mexiko schaute, vergesse man, dass es im Niger-Delta in Nigeria im Durchschnitt fünf Mal pro Woche zu einer massiven Ölleckage kommt, von denen die Welt kaum erfahre. Hier ist vor allem Shell tätig.

Gelpke wies auf die noch ungenutzte Energieressource der Methanhydrate hin, gefrorenes Methan, das überall an den Schelfrändern der Kontinente zu finden ist, aber auch in den Permafrostböden Sibiriens und Kanadas. Nach Visbeck enthält das vorhandene Methanhydrat zehn Mal so viel Energie wie alle fossilen Erdöl- und Erdgaslager zusammen, seine Gewinnung sei jedoch äußerst problematisch. An den EU-Vertreter gewendet, mahnte Gelpke deshalb an, dass der Zugang zu dieser Ressource frühzeitig geregelt werden müsse. Sonst bestehe die Gefahr, dass die Industrie nach ihren eigenen Regeln vorgehe. „Schon jetzt formieren sich die großen Ölfirmen zu einer Lobby für die Methanhydratförderung.“

MÜLLKIPPE

Visbeck, der Wissenschaftler, machte aber auch auf die unsichtbaren Probleme aufmerksam, wie den rasanten Artenschwund oder das Müllproblem. „Eine Babywindel beispielsweise treibt 450 Jahre im Meer, bevor sie zersetzt ist.“ Aus eigener Erfahrung berichtete er, dass er bei seiner diesjährigen Forschungsreise mitten auf dem Atlantik mehr Müll gesehen habe, als auf den Reisen zuvor. Jaenicke, der für einen Dokumentarfilm im Pazifik unterwegs gewesen war, steuerte anschaulich seine Erfahrungen von der Durchquerung des sogenannten „Great Pacific Garbage Patch“ bei. Das ist ein viele hundert Quadratkilometer großer Ozeanwirbel im Nordpazifik, der den Müll wie ein Magnet in seinen Strudel einsaugt. Wie der Ozean-Review dokumentiert, zählten Forscher hier eine Million Plastikteile pro Quadratkilometer. Ende 2008 berechneten sie, dass in diesem gewaltigen Wirbel rund 100 Millionen Tonnen Plastikmüll kreisen. Fast sauber erscheinen dagegen Europas Küsten: Hier registrierten Forscher auf dem Meeresboden „nur“ bis zu 100 000 mit bloßem Auge sichtbare Müllteile. Der Müll gelangt vor allem aus dem Binnenland über die Flüsse in die Meere.

PERSPEKTIVEN, DIE MUT MACHEN

Aber es gehe auch anders, stellten die Redner fest. Gelpke wies auf die Bohrinsel hin, die seit Jahrzehnten mitten im Nationalpark Wattenmeer Öl fördert. Ihre Sicherheitsstandards seien so hoch, dass die Umwelt hier nie in Gefahr gewesen sei.

Doch wohlmeinende Umweltschutzmaßnahmen seien nicht immer die richtigen, gab Visbeck zu bedenken. So habe die Schwefelreduktion im Treibstoff der Schiffe, die durch die Ostsee fahren, dazu geführt, dass dafür mehr CO2 ausgestoßen werde. Dennoch betonte er: „Die Schutzmaßnahmen für die Ostsee sind eine Erfolgsgeschichte. Ohne den Helkom-Meeresschutzvertrag zwischen den Anrainerstaaten wäre die Ostsee heute wahrscheinlich bereits tot.“ Allerdings habe auch der Zusammenbruch der Wirtschaft in den ehemaligen Ostblockstaaten zur Gesundung der Ostsee beigetragen, fügte Nemitz hinzu.

Visbeck wollte es nicht nur bei den Problemen belassen: „Das Meer bietet auch Lösungen an.“ Als Beispiel nannte er chemische und pharmazeutische Wirkstoffe aus Meeresorganismen. „Auf den Kontinenten sind bereits 90 Prozent aller biologischen Wirkstoffe getestet, im Meer höchstens 25 bis 40 Prozent.“

Dem pflichtete Nemitz bei: „Man muss das Meer auch aus wirtschaftlichen Gründen schützen. Denn irgendwann ist man wahrscheinlich dringend auf die Artenvielfalt angewiesen.“ Aber er gab auch zu: „Weniger wirtschaftliche Tätigkeit bedeutet auch weniger Umweltverschmutzung.“


Hanns-J. Neubert, 2010-11-25, Länge: 7600 Zeichen

Es geht doch: Wenn eine Branche genug unter Druck steht, dann kann klima- und umweltschonendes Handeln zur Maxime werden. Der Druck kann von staatlichen Auflagen kommen, von der Billigkonkurrenz, oder einfach nur, weil die Branche auch noch in ferner Zukunft Geld verdienen will.

Die Schifffahrtsbranche scheint so ein Industriezweig zu sein. Ihre große internationale Messe „Schiff, Maschine, Meerestechnik“ (SMM) vom 7. bis 10. September 2010 in Hamburg stand ganz im Zeichen von Umwelt- und Klimaschutz.

Ausdruck dieses Trends war vor allem der „Globale Maritime Umweltkongress“ (Global Maritime Environmental Congress, gmec). Er fand an den beiden ersten Messetagen statt. Den philosophischen Rahmen lieferte Peter Sloterdijk mit seiner Eröffnungsrede „Das Experiment Ozean – Von der nautischen Globalisierung zur Allgemeinen Ökologie“. Es war ein für ihn ungewöhnlich moralischer Vortrag und eine weite Reise durch Raum, Zeit, Technologie und Psyche.

Peter Sloterdijk bei gmec am 2010-09-07. Foto: HMC/Bertram Solcher

Trotz der Kongressgebühr von 1 800 Euro fanden sich immerhin 700 Teilnehmer ein, um den 52 Referenten zu lauschen, darunter auch Simon Walmsley, WWF-International, und Sylvia Earle, die als Ozeanographin, Autorin, Leiterin von mehr als 60 Tiefsee-Expeditionen und Entdeckerin bei National Geographic das Meer und dessen Ökosysteme wie keine Zweite kennt.

WIRTSCHAFTLICHE VORTEILE

Das war nicht nur „Green-Washing“. In den Vorträgen und Diskussionen der Experten wurde klar, dass jede Verbesserung von Design, Prozesssteuerungen oder Materialien an einem Schiff nicht nur dessen Wirtschaftlichkeit fördert, sondern in der Regel auch dazu beiträgt, Klima und Umwelt zu schonen. Viele dieser Maßnahmen wurden und werden von gut ausgebildeten Ingenieuren und Wissenschaftlern vor allem in Europa, aber auch in Nordamerika entwickelt und können nur von hoch spezialisierten Werften verwirklicht werden. Dadurch ergibt sich ein Wettbewerbsvorteil der europäischen Werften gegenüber den sogenannten Billigwerften in Asien.

Die großen Klassifizierer, die TÜVs für Schiffe, sitzen in Europa, wie beispielsweise Lloyds Register, Det Norske Veritas oder der Germanische Lloyd. Zusammen mit den Reederei- und Werftverbänden geben sie in den internationalen Schifffahrtsorganisationen den Ton an. Als Vertreter der reichen Länder, die die fortgeschrittensten Umwelttechnologien bei Schiffen verwirklichen können, betreiben sie natürlich eine Lobbyarbeit für höhere Standards, um die eigenen Industrien zu fördern.

Aber nicht zuletzt sind Schiffe sowieso schon die umweltfreundlichsten Transportmittel. Mit ihnen werden 90 Prozent aller Waren der Welt transportiert, aber sie tragen nur zu drei Prozent zum Ausstoß von Klimagasen bei. Dennoch: Regional belasten diese Emissionen die Umwelt enorm, nicht nur in den Hafenstädten. So blasen die 2 000 Schiffe, die zu jeder Zeit auf der Ostsee verkehren, so viel Schwefel in die Luft, wie Dänemark und Schweden zusammen.

NEUE ANTRIEBE, NEUE TREIBSTOFFE

Beim Gang durch die Messhallen der SMM fiel aber in der Tat auf, das die meisten der angebotenen Neuentwicklungen tatsächlich zu den Klima- und Umweltschutztechnologien gezählt werden können. Viele dieser Neuerungen könnten auch an Land zum Einsatz kommen. Denn sie wurden ja nur deshalb so sehr auf ihre Effizienz hin konstruiert, weil auf dem engen Lebensraum „Schiff“ mit dem Energieverbrauch extrem sparsam umgegangen werden muss, und weil der Platz für den Einbau der Geräte und für die Lagerung von Treibstoff begrenzt ist.

Als Beispiele seien nur die neuen Trends bei Antrieben und Treibstoffen genannt. So spannte sich an ganz prominenter Stelle, nämlich im Atrium der Messe, ein riesiges Segel von SkySails, bekannt als Entwickler von Segelantrieben für Frachter. Nur wenige Meter entfernt davon drängten sich in dem weiträumigen Stand der Firma die Besuchermassen. Immerhin kommt diese Segeltechnik bereits auf den Frachtschiffen der Bremer Beluga Reederei zum Einsatz.

SkySail-Segel im Artium der SMM 2010. Foto: HMC/Katrin Neuhauser

Großes Interesse fanden auch alternative Treibstoffe mit den zugehörigen Motoren. Besonderer Favorit: Flüssigerdgas (LNG, vorwiegend Methan). So genannte „duel fuel“ Maschinen, die sowohl mit Gas, als auch mit leichtem Dieselöl laufen, gibt es bereits. Derzeit fahren die meisten Schiffe noch mit Schweröl, einer zähen Teermasse, die vor dem Verbrennen erst auf 60 Grad erwärmt werden muss, damit sie flüssig wird. Dieser Brennstoff besteht aus den Rückständen der Ölraffinerien und enthält 4,5 Prozent Schwefel. Da aber selbst dieser Sonderabfall immer teurer wird und der Schwefelgehalt in Schiffstreibstoffen bis 2020 weltweit auf 0,5 Prozent gesenkt werden soll, sind Motorenhersteller und Reeder auf der Suche nach neuen Energieträgern. In EU-Gewässern liegt der Grenzwert übrigens seit Jahresbeginn nur bei 0,1 Prozent. Aber das ist nur ein relativer Fortschritt: Autotreibstoffe an Land dürfen nicht mehr als 0,001 Prozent Schwefel enthalten.

Erdgas bietet sich nicht nur als Schiffstreibstoff an, sondern auch als Lösung für die Land-Energieversorgung von Kreuzfahrtschiffen, zumal bordeigene Generatoren bereits heute weit effizienter arbeiten als jedes fossil betriebene Kraftwerk an Land.

Kreuzfahrtschiffe, obwohl die saubersten Schiffe der Welt, blasen dennoch aus ihren Maschinen reichlich giftige Gase aus. Pro Passagier und Kilometer erzeugt so ein Luxusliner dreimal so viel Kohlendioxid wie eine Boing 747. Das ist ein Riesenproblem für die Luftqualität der Hafenstädte, wo die Kolosse oft zentral gelegene Liegeplätze anlaufen. Jedes dieser Schiffe ist ja mit seinen 1 000 bis über 6 000 Passagieren und bis zu 2200 Besatzungsmitgliedern ein Dorf mit dem Energieverbrauch einer Kleinstadt. Ein elektrischer Landanschluss lässt sich technisch aber kaum umsetzen, weil dadurch das Stromnetz einer Großstadt wie Hamburg sofort zusammenbrechen würde, ganz abgesehen davon, dass der Strombedarf gar nicht so schnell in den nahen Kraftwerken erzeugt werden kann.

Für die fernere Zukunft experimentieren Klassifikationsgesellschaften zusammen mit Motorenherstellern auch mit Brennstoffzellen, von denen sich kleine 20kW Einheiten bereits auf See bewähren.

Aber auch die Atomenergie hat sich zurück gemeldet. Die Industrie verwies auf die hohe Sicherheit der rund 200 Kernreaktoren, die seit Jahrzehnten in Kriegsschiffen auf den Weltmeeren unterwegs sind. Doch kaum ein Reeder hält sie für ökonomisch sinnvoll, wie die Diskussionen auf dem Begleitkongress zeigten. Sie eignen sich allenfalls für die Containerriesen zwischen China und der US-Westküste, die gewaltigen Erzfrachter zwischen Brasilien und China oder ironischerweise für die extrem großen Rohöltanker (VLCC).

NEUE SCHIFFSFORMEN

Neben Neuentwicklungen bei den Motoren stellten Werften und Entwickler auch neue, strömungsgünstigere Schiffsdesigns vor. Etwa Modelle, die ganz ohne Ballastwasser auskommen, und die unten schlank und schmal, oben aber enorm breit und tragfähig sind. Oder Schiffe, die ein perlendes Luftpolster unter sich aufbauen, das die Reibung verringert und gleichzeitig den Unterwasseraufwuchs verhindert, der den Treibstoffverbrauch erhöht und die Korrosion fördert. Um dem Aufwuchs am Rumpf, dem Fouling, Paroli zu bieten, sind heutige Schiffe mit meist giftigen Unterwasserfarben gestrichen. Doch auch dafür bieten Farbenproduzenten ungiftige Alternativen, etwa eine Beschichtung, die der Haut von Haien ähnelt. Bei ihr kommen kleinste Hornpartikel in der Strömung ins zittern und erschweren es so den Muscheln, sich anzuheften.

Andere Zulieferer bieten zahlreiche neue, effektive und energiesparende Kläranlagen an, die Bilgen- und Ballastwasser reinigen. Ballastwasser ist ein Problem, weil mit ihm Meeresorganismen über die ganze Erde verbreitet werden, in fremde Ökosysteme gelangen und so anderswo das ökologische Gleichgewicht durcheinander bringen. Prominentestes Beispiel ist die Wollhandkrabbe, die sich in Europa massenhaft ausbreitet. Sie stammt ursprünglich aus China und hat in Europa und Amerika keine Feinde. Als Allesfresser macht sie vielen Fischarten Konkurrenz, höhlt Uferbefestigungen und Deiche aus und verstopft Leitungen.

Aber auch neue elektronische Hilfsmittel für die Brücke und die Navigation tragen dazu bei, dass Schiffe umweltfreundlicher werden. Denn mit ihrer Hilfe können die Nautiker die sichersten und damit gleichzeitig die energiesparendsten Routen berechnen, bei denen sie Gegenwind, Stürme und hohen Seegang umgehen.

WAS MAN VON DER SCHIFFFAHRT LERNEN KANN

Schiffe sind die kompliziertesten Verkehrsmittel, weit komplizierter gebaut als jedes Hightech-Flugzeug. Denn nicht zuletzt muss sich ein Schiff – anders als ein Flugzeug – gleichzeitig in den beiden Medien Luft und Wasser optimal bewegen. Und dazu muss es noch mit haushohen Wellen, Orkanen und manchmal sogar mit Eis zurecht kommen. Außerdem ist ein Schiff für Jahrzehnte gebaut, für 20 oder 30 Jahre. Manche fahren auch noch nach 50 Jahren.

Das langfristige Planen macht es deshalb schwierig, Neuerungen im Schiffbau weltweit schnell umzusetzen. Aber das Denken der Schiffbauer und Reeder in globalen Zusammenhängen und weit in die Zukunft hinaus ist vielleicht auch ein Grund, warum sich gerade diese Branche so sehr um eine klima- und umweltgerechte Wirtschaftsweise bemüht. Denn man will ja ein neues Schiff auch noch in 30 Jahren wirtschaftlich einsetzen können.

Die Grundfragen allerdings, ob Waren unbedingt über den ganzen Globus geschifft werden müssen, ob all diese Waren überhaupt gebraucht werden, und ob sich die Sehnsucht nach Seefahrt und Ferne auch anders als auf Kreuzfahrten verwirklichen lässt, stellte niemand.

Der Philosoph Sloterdijk wies in kleiner Runde am Rande der Konferenz darauf hin, dass diejenigen Kreise, die wissen, wie man es besser macht, die das Know-how und die Technologie produzieren, die einzigen sind, die uns heute noch in irgendeiner Sache Mut machen. „Die Politik ist die eigentliche Parallelgesellschaft, die sich von der Intelligenz abgekoppelt hat, das ist das Schlimme.“ Er machte damit Mut, nicht auf die Politik zu warten, sondern zu einfach zu handeln, so wie es die Schifffahrt vormacht.

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Aktuell 2010-10-04: Schifffahrts-Industrie zögert beim Klimaschutz -- Verpasste Einigung über Deckelung der Emissionen

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Neo Nordin für Think-Eco.Org (geändert), 2010-09-10, Länge: 10700 Zeichen - ddd